Smartson

Range Rover Sport är en riktig terrängbil med marknadens mest sofistikerade fyrhjulsdrivning. Här finns fördelningsväxellåda, ställbar luftfjädring och en aktiv mellandifferential. Den tar dig uppför branta backar och genom 70 cm vatten och ser till att du kommer fram varm och torrskodd. RR Sport är ”the real deal” i en värld där så kallade stadsjeepar blir mer och mer anpassade enbart för stads- och landsvägskörning. Men allt har sitt pris och precis som sina syskon Land Rover Discovery och ”stora” Range Rover dras RR Sport både med hög vikt och högt inköpspris. Dessutom är 20-tumshjul med låg däckprofil inte särskilt väl anpassade för lera. Det krävdes inte särskilt mycket för att köra fast med testbilen i ett litet surhål, trots lågväxel och fjädringen i högsta läge. Kan man undvika sådana utmaningar får man en bil med svårslagen komfort och fin utblick över medtrafikanterna i sina svenssonbilar. Detta är en populär modell i den Barbourtäta delen av Stockholms stad.





Ett känslomässigt val
Eftersom terrängkörning inte är tillåten i Sverige kan det tyckas dumt att ha en bil som är så väl anpassad till ett liv vid sidan av vägen. På köpet får man samtidigt andra kvaliteter som, verkliga eller inte, ger den där trygga känslan av att en sådan bil klarar allt man utsätter den för. Och RR Sport är inte oäven på asfalt heller. Att applicera ett rationellt förhållningssätt till bilköpet låter sig inte göras. Man kan också undra var det där med Sport kommer in i bilden. Det finns inget i körupplevelsen som påminner om Golf GTI eller Porsche Cayman. Nej, det är helt klart komforten, förutom redan nämnda framkomlighet och flärd, som är bilens paradgren. Jag och en kollega besökte Bilmässan i Älvsjö för några år sedan och efter att ha provsuttit nästan alla modeller enades vi om att Range Rover Sport var mest inbjudande. Allt från stolarna och de inställbara armstöden, till instrumentbrädan och kontrollerna. Det finns en mix av ergonomi, stryktålighet och fina material som ingen kommer i närheten av. Radions knappar är ett bra exempel; stora och gummiklädda för att även kunna hanteras med handskar. Däremot tycker jag att Land Rover har misslyckats med att bygga ett bra interface för radioinställningen samt hanteringen av färddatorn. Navigatorn är mer begriplig och har även en bra bildskärm.





Hög vikt, hög kapacitet
Det finns tre motorer att välja bland till RR Sport. Den tidigare instegsmodellen med 2,7-liters diesel på 190 hk har ersatts av en trelitersvariant på 245 hk och hela 600 Nm. Det räcker till att ge bra skjuts åt den stora bilen. Det är trots allt nästan tre ton att släpa runt på, vilket såklart märks på förbrukningen. Den större och betydligt dyrare V8-dieseln känns dock ganska onödig eftersom V6:an gör ett bra jobb. Ljudmässigt är det mer traktor än italiensk sportbil över motorn, i alla fall på utsidan. Samma kraftkälla finns även i Jaguar XF och nya Jaguar XJ men där har den fått ännu mer effekt. BMW och Audi har mindre dieselrassel i sina X5 och Q7, men likvärdig motorkapacitet. Båda kostar också betydligt mindre i grundpris, men ska man utrusta dessa till samma nivå som RR Sport blir slutnotan minst lika väl tilltagen utan att imagemässigt kunna konkurrera med RR Sport.





Bra köp?
Det är svårt att prata prisvärdhet i denna prisklass. Klart är att Range Rover Sport har både högt nyttovärde och hög flärdnivå. Dessutom är utrustningen riklig, även om saker som taklucka och metallic kostar extra. Ett par roliga och småbilliga extrafinesser är värme i ratten (1800 kr) och kylbox i mittkonsol (3500 kr). SE-varianten är också välutrustad och lite mer av ett fynd för det facila priset 633000 kronor. Begagnade exemplar brukar hålla andrahandsvärdet bra, trots att kvalitetsryktet inte kan matcha Toyota Land Cruiser eller Audi Q7. De första två servicetillfällena (upp till 4800 mil) är gratis, vilket kanske hjälper upp kalkylen något.

Range Rover Sport TdV6 3,0 HSE
Cirkapris: 585000 kronor
Modell: Femdörrars suv med fem sittplatser.
Motor: V6 diesel, 245 hk resp 600 Nm
Drivning: 6-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Prestanda: 0-100 9,3 sek, toppfart 193 km/tim
Förbrukning: 0,92 liter, koldioxid 243 gram/km
Testförbrukning: 1,07 liter blandad körning
Övriga versioner: TdV8, V8 Supercharged
Tjänstevikt: 2603 kg
Dragvikt: 3500 kg
Mått: 478x200x178 cm
Lastvolym: 958-2013 liter
Utrustning: Terrain response, läderklädsel, 20-tumshjul.

Betygstabell
Design 4
Kvalitet 4
Kapacitet 5
Komfort 5
Prisvärde 3
Summa 21/25