Smartson

Ibland är tidpunkten för att testa bilar inte så väl vald. A5 Sportback är ju den coolaste Audin sedan lanseringen av TT. Men denna grå novembervecka blir det aldrig riktigt ljust och när duggregnet hänger i luften verkar det omöjligt att få några bilder på vårt testexemplar. Det hjälper inte att lacken är vit; de vackra formerna döljs snart bakom en brun sörja som även letar sig in på trösklar och dörrmattor. Men så är det i vårt fina, avlånga land så här års. Synd bara på bilen som trots klimatet drar till sig många beundrande blickar och kommentarer.

Låg mankhöjd
Inuti bilen märker man inte av hösten på samma sätt. Det är en trevlig förarmiljö, med fin ergonomi och lagom låg sittposition. Bakom bakluckan ryms en hel del bagage och att fälla baksätet är mycket enkelt. Men det är varken någon direktionsbil eller familjebil. Vuxna har visserligen godkänt benutrymme i baksätet, men huvudet slår lätt i taket även på mig som inte mäter mer än 183 cm. En jämförelse med Audi A6 sedan visar att A5 Sportback är kortare men lika bred på utsidan. Däremot skiljer det 6 cm i axelhöjd invändigt och 2-3 cm i huvudhöjd i baksätet. Lägg till att A6 är billigare att köpa så undrar man vari nyttan ligger med A5 Sportback. Men allt måste inte vara nyttigt här i världen och den låga karossen är klart snyggare än den hos Audi A6, eller för den delen allt annat i klassen. Vilken klass är det, undrar man kanske. Ja, det är inte helt lätt att placera in A5 Sportback i ett givet bilfack.



Technotronic
Den sjustegade växellådan som kallas S-tronic är i grunden samma koncept som VW:s DSG-låda med dubbel koppling. Den bidrar till lägre förbrukning och växlar snabbare än en konventionell automatlåda eller Tiptronic. Motorvarvet ligger en bit under 2000 varv på motorvägen. Denna hypermoderna låda är det inte alla Audi-modeller som får och den passar bra i A5 Sportback, när man väl vant sig vid fördröjningen som uppstår i vägkorsningarna. Den stora V6-dieseln har ett mäktigt ljud och körningen blir både behaglig och avspänd. A5 Sportback är en kompetent långfärdsbil och komforten är bättre än i tvådörrarsversionen, trots stora 18-tums hjul med låg däckprofil.



Bra köp?
Gillar du flärd i kombination med driftsäkerhet och andrahandsvärde är A5 en bra kandidat. I Sportback utförande tillkommer praktikaliteter som bakdörrar och baklucka utan att det trevliga i formgivningen försvinner. Jag tror dock att bästa köpet blir 2,0 TFSI med Quattro och S-tronic för 374000 kronor. Du får inte det maffiga vridet och brummet från V6-dieseln, men bensinfyran är nästan lika snabb och framför allt är den 70 000 kr billigare. Men nu är ju varken priset eller nyttovärdet det som fäller avgörandet vid varje bilinköp.



Audi A5 Sportback 3,0 TDI 
Cirkapris: 446000 kronor
Modell: 5-dörrars kombikupé, 5 sittplatser
Motor: Turbodiesel, 240 hk resp 500 Nm
Drivning: Quattro fyrhjulsdrift, 6-växlad tiptronic
Prestanda: 0-100 6,1 sek, toppfart 250 km/tim
Förbrukning: 0,66 liter, koldioxid 174 gram/km
Testförbrukning: 0,83 liter blandad körning
Övriga versioner: 2,0 TFSI, 3,2 FSI, 2,0 TDI, 2,7 TDI
Mått: 471x185x139 cm
Bagageutrymme: 480-980 liter
Tankvolym: 64 liter
Utrustning: Xenonljus, larm, sportdifferential, multifunktionsratt.

Betyg - Så bra är den