Smartson

Flera kliv framåt 
Säg VW Polo och de flesta tänker på en liten och okomplicerad bil för enklare göromål . Ändå har Polo aldrig varit särskilt billig att köpa och kanske är det därför modellen, åtminstone här i Sverige, hamnat efter Toyota och Skoda i lilla klassen. Nya Polo tar dock flera kliv framåt. Förarmiljön ser precis ut som i Golf; modernt, förarvänligt och smålyxigt. Det går att få gps-navigation och xenonljus som tillval, något som hittills varit otänkbart i småbilssegmentet. Tack vare nya stolar har utrymmena förbättrats, särskilt i baksätet där en vuxen på 180 cm nu får plats. Så frågan är vem som egentligen behöver Golf när nya Polo finns?



Småbilsklassens Bror Duktig
Med ledordet ”simplicitá” som betyder enkelhet, ska Polo kännas modern och vuxen. Där får VW godkänt, men kombinationen av trendighet och retrokänsla som gör att många fastnar för Mini Cooper eller Fiat 500 saknas helt. Inte heller kombinationen fräck design och slösande utrymmen som lockar familjen till Citroën C3 Picasso eller Nissan Note finns i nya Polo. Detta är snarare småbilsklassens Bror Duktig, en liten och välbyggd premiumbil för välbesuttna. Som sådan blir den troligen svårslagen trots högt pris och delvis bristande komfort.



Räcker till i de flesta situationer
För några månader sedan bytte jag min blott ett år gamla Polo av 2008 års modell mot en ny Golf. Jag upplevde Polon som alltför liten och bullrig för mina behov, som inte bara täcker in resor till och från jobbet utan även att handla och skjutsa ungar. Golfen fyller dessa behov bra, men frågan är om inte Polo anno 2009/2010 hade varit tillräcklig. Den är numera så pass välbyggd och rymlig att den kan ersätta en större bil i de flesta situationer förutom långresan med familjen. Ljudnivån har blivit lägre och inredningen känns mycket mer påkostad. Du kan beställa din Polo i tio olika lackfärger och till och med läderklädsel i valfri färg finns numera som tillval inom ramen för ”VW Individual”.



Inget är gratis
1,2 TSI är modernaste motorn, i Sverige kommer den bara med VW:s semiautomatiska DSG-låda. Synd för köparna, då prispåslaget mot manuell låda är drygt 10 000 kronor. Bra för VW, som gärna vill få ut sin nya teknik till så många som möjligt så vi vänjer oss vid att inte behöva växla själva. DSG-lådan med dubbel koppling gör bilen snabbare och snålare än en traditionell automatlåda. Tekniken är dock inte lika beprövad men kommer nu till allt fler bilmodeller, som Volvo V50 ”Powershift”.


Lätt gubbstopp
Dieselmotorerna utrustas med en manuell, femstegad växellåda som känns seg och omodern. På låga varv blir det lätt ”gubbstopp” för en ovan, speciellt med den klenare 90-hästars motorn som här hade en annan utväxling. Men ta det lugnt, Polo fixar så att motorn går igång igen automatiskt. VW är ett förutseende bilföretag. Det återstår att se hur långt det räcker när Polo lanseras i september.

Så gjorde vi
Testbilen har körts på mindre landsvägar, i stadstrafik samt på motorväg i samband med pressvisning av VW Polo på Sardinien.

Körglädje 3/5
VW bygger inte lika körglada chassin som Ford och BMW, men motorerna räcker till. 105-hästars dieseln är både snål och rolig. Polo 1,2 TSI med DSG-låda blir en rapp liten ”radiobil”.

Långkörning 4/5
För att vara en småbil är Polo i 2009 års tappning tämligen vuxen och komfortabel. Sittställningen är bra med väl tilltagna utrymmen för fyra, i nödfall fem åkande utan allt för mycket bagage.

Dålig väg 3/5
Vi upplevde chassit som ganska stötigt, särskilt med större 16-tumshjul och lägre däckprofil. Landsvägarna på Sardinien är slätare än i Sverige men ett visst däckbuller märks ändå.

Lastvänlighet 3/5
Bagageutrymmet känns inte större än tidigare, men dubbelt lastgolv och ett baksäte som enkelt fälls ger ändå viss mångsidighet. Men Polo är långt från att vara rymligast eller mest praktisk i klassen.

Säkerhet 5/5
VW har jobbat hårt för att få 5 poäng i nya, tuffare Euro Ncaps krockprover. Risken att fötterna skadas vid frontalkrock har minskats med 50 procent. Nackskydden har numera whiplash-skydd.  

Ekonomi 4/5
Kvalitets- och utrustningsmässigt har nya Polo allt som krävs för att ge ett bra andrahandsvärde. Driftkostnaderna är låga, men inköpspriset hamnar oroväckande nära 200 000-kronorsgränsen.

Miljö 4/5          
Polo är fortfarande en liten och kompakt bil och med nya motorer har VW lyckats sänka förbrukning och koldioxidutsläpp ytterligare några snäpp. Ännu finns inget alternativ för hybrid- eller etanoldrift.

Summa: 26/35

VW Polo 1,2 TSI Dsg7
Cirkapris: 187 000 kronor
Typ: Tre- eller femdörrars halvkombi med plats för fem
Motor: 1,2 bensinturbo, 102 hk och Nm/varv
Växellåda: 7-stegad automatisk/DSG
Prestanda: 0-100 9,7 sek, toppfart 190 km/tim
Förbrukning: 0,53 liter per mil
Koldioxid: 124 gram/km
Övriga versioner: 1,6 TDI 90/105 hk, 1,4 bensin 85 hk
Mått: 395x168x145 cm
Bagage: 280/952 liter
Service: Longlife, upp till 3000 mil eller 2 år
Extrautrustning: Panoramatak, bi-xenonljus, gps-navigation.