Smartson

Lång huv, lång tradition
Nissan har alltid varit duktiga på att bygga sportbilar. 370z bygger vidare på en 40-årig tradition av tvåsitsiga z-bilar med början i Nissan 240z. Den moderna versionen bygger på klassiska sportvagnsegenskaper med lång motorhuv, låg sittposition och korta överhäng bak och fram. Den nya bilen är faktiskt 6 cm kortare än 350z och har kortare hjulbas. Det gör att de drivande bakhjulen kommer närmare föraren vilket ger en mer direkt körkänsla. Viktbesparande material i form av aluminium har använts i huven, i dörrarna och i bakluckan. 32 kg har Nissan sparat in i vikt samtidigt som motorn har blivit runt 50 hk starkare. 331 hk och 360 Nm ger rätt bra skjuts åt den korta, breda bilen. Men det gäller att använda gaspedalen ganska bestämt om det ska hända något. Belöningen är bra tryck till bakhjulen. Det är inte svårt att spinna loss med 370z, varken på torr 50-väg eller våt 110-väg. Tack vare ett konsekvent uppträdande och ett bra antisladdsystem känns det inte så läskigt.

 

Manuell automatlåda
En nyhet är den 7-stegade automatlådan som inte bara förbrukar mindre bränsle än den manuella. Den växlar enligt Nissan snabbare än någon annan automatlåda. Med ”växlingspaddlar” i magnesium bakom ratten blir körningen modernt racebetonad. Ratten justerar man förresten bara i höjdled, men då följer å andra sidan hela mätarpaketet med för bästa möjliga instrumentkontroll. Vår testbil hade manuell växellåda som ju hör till det klassiska konceptet. På något sätt saknar den harmoni med motorn och är lite för kärv för min smak. Jag hade nog valt automatlådan, särskilt som merkostnaden till en del kan rättfärdigas i form av lägre förbrukning.



Buller och Bång
370z ser ut som en klassisk Gran Turismo vagn med en lång huv över den starka motorn och en starkt sluttande taklinje. Bensintanken är åtminstone stor nog att köra bortåt 70 mil utan att tanka och kapaciteten är det inget fel på. Man sitter också bra i de skålade stolarna som har egensinniga, men väl fungerande inställningsvred. Nissan 370z bullrar dock lite för mycket för att det ska vara bekvämt. Motorljudet är i och för sig mysigt även om det inte är lika påtagligt som i Porsche Cayman med sin mittmonterade boxermaskin. Vidare är bagageutrymmet närmast obefintligt, om än lättåtkomligt. Inga golfbagar här inte, om det inte rör sig om ett trepack i en tygpåse á la Ingemar Stenmark. Jag vet inte om han kör Nissan 370z, men jag skulle gärna köra den till golfbanan. Om jag kunde spela golf. Och om jag hade råd med en ny sportbil. 

 

Betygstabell
Design 5
Kvalitet 4
Kapacitet 5
Komfort 3
Prisvärde 4
Summa 21/25





















Nissan 370z Pack
Cirkapris: 477000 kr
Modell: 2-sitsig sportkupé, två sittplatser.
Motor: V6 bensin, 331 hk resp 366 Nm.
Drivning: Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell.
Prestanda: 0-100 5,3 sek, toppfart 250 km/tim.
Förbrukning: 1,05 liter, koldioxid 249 gram/km.
Utrustning: 19 tums hjul, läderklädsel, navigation.
Mått: 425x185x132 cm
Tankvolym: 72 liter
Bagagevolym: 235 liter